Jablonec a Liberec: 70 let spojené kolejemi. Tramvaje mají bohatou historii

Jablonec nad Nisou letos slaví dvě významná výročí spojená s tramvajovou dopravou, jedno z nich je v pravém slova smyslu spojené s Libercem. Připomíná si 125 let od zahájení tramvajové dopravy a 70 let od spuštění meziměstské trati do Liberce. Historie i budoucnost této trati, včetně plánovaného prodloužení do centra Jablonce, jsou tématem rozhovoru s předsedou Boveraclubu Tomášem Krebsem.

V únoru uplynulo 125 let od zahájení tramvajové dopravy a v lednu sedmdesát let od zahájení pravidelného provozu na meziměstské tramvajové trati mezi Jabloncem nad Nisou a sousedním Libercem. Za tu dobu prošly se oba provozy značně proměnily. Zatímco první zanikl, meziměstská trať prošla výraznou obměnou a modernizací a nyní se plánuje její prodloužení do jabloneckého centra. Nejen o historii jsme si povídali s milovníkem tramvajové dopravy a předsedou libereckého Boveraclubu Tomášem Krebsem.

Prvního ledna 1955 byl zahájen pravidelný provoz na celé trati. Předpokládám, že pro obě města a jejich obyvatele šlo o velkou událost?
Tramvajová trať metrového rozchodu spojovala do tehdejší doby dva samostatné tramvajové provozy a paradoxně k dnešní době byla stavěná od Jablonce. Jablonec začínal už v roce 1949, z Pražské ulice nejdříve k Brandlu. Tam zpočátku jezdily jenom vozy na směny do místních fabrik a pak v roce 1953 došlo k zprovoznění tratě do Proseče na výhybnu a o rok později až do Vratislavic nad Nisou ke kostelu. V prosinci 1954 se rozjel zkušební provoz a od 1. ledna následujícího roku tramvaj začala jezdit pravidelně. O dopravní spojení tramvají mezi Libercem a Jabloncem v podstatě obě dvě města usilovala už od začátku provozování tramvajové dopravy. Nicméně bylo několik projektů zpracovaných, ale vždy se narazilo na nesouhlas souběžně vedoucí železnice, která to komplikovala tím, že se různě odvolávala a nechtěla připustit konkurenci v dopravě. Po válce, protože byl nedostatek nafty a pneumatik, tak se podařilo tramvajovou trať a její výstavbu prosadit.

Jak probíhala samotná výstavba?
V roce 1949 zahájila Jablonecká elektrická dráha stavbu trati do Liberce vložením výhybky na křižovatce ulic Pražská, 5. května a U zeleného stromu. Zprvu se stavba rozeběhla brigádnicky, později pod vedením stavební firmy Baraba. V roce 1951 byly položeny koleje do Proseče, v roce 1953 do Vratislavic. Ještě v polovině března roku 1954 nebylo totiž jasné, zda trať povede od Textilany Jabloneckou ulicí na Šaldovo náměstí či kolem areálu textilky do ulice Na Bídě a na Fügnerovu ulici, přestože stavba tohoto úseku musela být zahájena nejpozději 1. dubna téhož roku, aby ji bylo možno do konce roku 1954 dokončit. Nakonec byla vybrána varianta přes ulici Na bídě. Slavnostní otevření celé trati proběhlo ve Fügnerově ulici v Liberci dne 26. prosince 1954. Na provozu se podílela jablonecká a liberecká provozovna tehdy společného dopravního podniku rovnoměrně, každá vypravovala po třech vozech.

Jednalo se v rámci republiky o unikátní spojení?
Po druhé světové válce fungovalo mnohem víc tramvajových provozů než v dnešní době. Úzkorozchodné tramvajové tratě byly mezi Mostem a Litvínovem, ale za meziměstskou trať je možné považovat i tramvaj z Teplic do Dubí. Anebo tehdy ještě jezdila v Ústí nad Labem do okolních obcí, jako například na Telnici nebo do Chabařovic. Nicméně během války byly dopravní systémy technicky zanedbávané, co se týče údržby, a stárnul vozový park. Po válce se tak zejména menší města orientovala spíš na trolejbusy a posléze i autobusy. Tramvaj, která obnášela vlastně opravu a výstavbu a rekonstrukci infrastruktury a nová vozidla, tak byla upozaděna.

Od prvopočátku byly takovým dominantním vozidlem pro tu tramvajovou trať vozy typu 6MT z roku 1953, které byly vyráběny v České Lípě a jeden z těch vozů máme jako historický v naší sbírce. Vůz s číslem 117 navíc byl dodaný přímo do Jablonce, jezdil Rychnov, Janov a pak skončil na meziměstské trase. Motorové vozy jezdily od roku 1955 do roku 1973, pak začala rekonstrukce a posléze vyjely v roce 1976 už tramvaje typu T3. Červeno krémový s pokladnou pro průvodčího, jezdilo se v sólech, což kapacitně nestačilo a od 90. let postupně sice jezdí T trojky dál, ale jsou v modernizované podobě s elektronickou výzbrojí a jezdí většinou v soupravách.

Jednou z velkých změn byl zánik metrového rozchodu. Pamatuji si, že se lidé přišli loučit, probíhaly nostalgické jízdy. V čem ta změna spočívala?

Na konci osmdesátých let a začátku devadesátých let v Liberci byla infrastruktura, vozidla i zázemí zoufalým způsobem zanedbaná. Takže se rozhodlo o tom, že tramvajové tratě se budou rekonstruovat a při té příležitosti se v rámci rekonstrukcí přejde na rozchod 1435 mm, což se tady na městských tratí v Liberci podařilo v roce 1998, kdy na linku číslo 2 a 3 vyjely tramvaje o rozchodu 1435 mm a následně byly postupně rekonstruovány úseky jablonecké tratě ve směru od Liberce do Vratislavic. Před rekonstrukcí posledních úseků mezi Vratislavicemi a Libercem jsme se náležitým způsobem s "metrovkou" rozloučili. V neděli 18.7.2021 odpoledne se tak mezi městy rozjely historické a současné tramvaje, o svezení projevily zájem stovky až tisíce lidí. Na konečné v Jablonci byl vystaven vlečný vůz-trolejová věž JED z roku 1899. Celý program vyvrcholil spanilou jízdou všech tramvají v koloně z Jablonce nad Nisou přes Vratislavice nad Nisou do Liberce, podél trati stály stovky místních a fandů. Dnes nám prezentaci úzkorozchodných historických vozidel zůstal k dispozici pouze úsek v centru města Liberce z tramvajové vozovny do Lidových sadů.

zdroj: https://liberecky.denik.cz/zpravy_region/jablonec-liberec-tramvaj-historie-soucasnost-rozhovor-bovera-2025.html?

 Mlýnská

U Lomu

Ústav sociální péče